按日归档 2022年5月3日

通过amy001

300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。

4月30日下午,@李子奇微博发布声明称,根据法律规定,“李子奇”及其衍生权益受法律保护,任何组织和个人不得非法侵犯。

300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。插图声明称,最近几天,300多个账号被发现在Tik Tok、微博、今日头条、小红书、Aauto Quicker等网络平台发布“不会再有李子奇,只有……”和“李子奇被迫改名”等虚假信息和不实言论。还有大量李子奇的虚假账号,未经授权盗用李子奇的照片作为头像,以及使用“李子奇”商标、图片、视频等非法行为,企图混淆视听。该行为严重侵犯了李的姓名权、肖像权、名誉权等个人权益,以及相关作品的著作权,也有利用“水军”大规模造势,意图歪曲网络舆论的嫌疑。

声明称,根据委托内容,我们将采取包括司法诉讼、投诉、向主管部门举报在内的一切法律手段,追究网络违法者的法律责任。

300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。插图1 300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。插图2

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李紫:我不会因为被大量账号冒名顶替而改名。

2021年7月14日,李发布了一个关于“盐”的视频,从此,已经过去了290多天。

300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。插图3“从此没有梅花,只有真名李佳佳!”随后,Tik Tok上出现了一些名为“李佳佳”的账号,内容几乎相同。

在上搜索“李佳佳”显示,同名账号很多,有的有几个粉丝,有的几千,有的几十万,很多还在用李的头像。

300多个账号恶意侵权李被迫改名?停了290多天的李发声:假话让他身后花钱的人失望了。插图4同时,很多“李佳佳”账号都发布了“不再有李,只实名”的内容,文案也是如此。

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黎姿“秒表”事件引发的资本博弈猜想

时间回溯到2021年7月14日。从这一天起,我更新了“我们中国人开门七件事,柴米油盐酱醋茶”的视频,李停工了。此前,李用短视频以每月一个的节奏传播中国传统文化已有四年。

一个多月后,8月30日,李出现在派出所。这让其全球过亿粉丝对其视频“真空期”的变化感到担忧和猜测。而两个月后,李再次被舆论聚焦:撕毁她和“老东家”利益的问题。

2021年10月25日,由(本名李)控股49%的四川文化传播有限公司(以下简称四川)新增一条备案信息。该公司向法院提起诉讼。被告为杭州维年品牌管理有限公司(以下简称杭州维年)及其创始人刘,承办法院为四川省绵阳市中级人民法院。值得注意的是,被起诉的刘也是持有四川51%股份的大股东,他也是4年前网络名人与机构与李合作“双赢”故事的主角。可以说,刘和杭伟年都是李的“老雇主”。

2017年,双方正式组建团队,开始对“李子奇”个人品牌进行全方位的运营和推广。《李子奇》也在迅速成为流量大咖和品牌强IP。

截至2021年11月10日,李子奇微博粉丝达2762.7万。在Tik Tok,李自凯有超过5500万粉丝;快,李自凯粉丝超1030万;在YouTube上,李子奇的粉丝数量达到了1630万,这使得李子奇在2021年1月以当时1410万的YouTube订阅量创下了“订阅最多的YouTube中文频道”的吉尼斯世界纪录。

此外,根据网络名人中全球海外营销服务平台Noinfluencer的数据,李子奇频道在YouTube上的广告收入约为每月68.38万~ 83.23万元人民币。按此标准,广告收入约为每年900万元人民币。这只是一个平台,“李子奇”IP在各大视频平台的总粉丝已经过亿,流量惊人。这个数据几乎和一些一线明星持平。

03

“农夫和蛇”的故事?

关彝互娱产业中心高级分析师胡育新告诉商学院记者,MCN与达人的合作模式主要有两种:一种是公司投入所有资源,包括人力、物力、渠道等,此类账户和收入一般归公司所有;另一种是公司对达人进行推广和商业化,并与达人分享收益。胡育新说,“目前MCN机构和达人的纠纷这么多,说明这种模式存在很多隐患。”

“李子奇事件”正是因为其影响,使得舆论再次质疑这种模式的经济问题。

#杭伟年申请李子奇商标全部被驳回# 2021年10月27日登上热搜。截至2021年11月10日,该话题已被阅读1.7亿次。一时间,“李子奇”商标的归属成为舆论炒作的“资本游戏操作”。据悉,杭州威年申请的“里子子”商标已被驳回,商标流程状态已变更为无效,等待驳回复审等。国际分类涉及材料加工、餐饮和住宿等。

商学院记者查询中国商标网发现,2016年8月29日是“李子奇”最早的商标申请时间,申请人为四川子琪。但记者进一步查询得知,该商标是由杭州威年转让的。据记者查询,杭州维年申请的“李子奇”商标正在转让给四川子琪,而杭州维年目前持有的“李子奇”商标则多为驳回、无效和待驳回。这意味着“李子奇”商标所有权的大部分归四川子琪所有,而杭伟年不能在前者申请的商标类别下,将“李子奇”商标用于商业目的。

值得注意的是,徐浩向商学院记者指出,“如果杭州维年将其持有的‘李子奇’商标全部转让给四川子琪,则杭州维年不能将‘李子奇’商标用于商业目的,并根据《商标类别条例》获得该商标的收益,只能在之前有效期内双方的协议、合同范围内使用。值得注意的是,’李子奇’商标的所有权归四川子琪所有,而不是李佳佳,而四川子琪的股权渗透则是杭州维年创始人刘童鸣拥有51%,李佳佳拥有49%。这也意味着,在将‘李子奇’商标用于原始协议以外的其他商业目的时,公司股东必须达成协议。也就是说,如果李佳佳和刘通钟鸣中的一方想将商标用于商业目的,而另一方不同意,该商标就不能使用。目前刘股份虽被冻结,但不影响其参与公司决策,只能说明刘不能出售其股份。”

这意味着李本人并不完全控制“李”商标的所有权。事件发展到2021年11月1日。“早在一年多前,杭维年就启动了李佳佳的股权计划,并与所有股东签署了相关协议,也尊重了她本人的意愿。公司愿意就双方的合作继续坦诚沟通。”杭州维年就与李的官司发布声明称,公司从未控制过李的任何相关平台账户,并与李就股权等权益问题进行过多次沟通,但并无实质性进展。

对此,有网友猜测,或许这是一个“农夫与蛇”的故事。然而,2021年11月1日夜,李助理发微博反驳:“舆论节奏跟股权纠纷?谁说的?”“谁敢拿一个合同没有如实向投资者和股东披露的公司的股份?”“打架一点也不好玩。你要打官司!”

此前,助理曾表示,李与杭伟年没有经纪合同,李这几年一直在内容上下功夫,忽略了很多现实问题,现在需要整理。2021年11月2日,四川绵阳中院判决杭伟年冻结其在四川子琪的股权,金额为人民币51万元。

对此,互联网行业分析师张书乐对商学院记者表示,“李佳佳作为一朵‘梅花’,本身就承载着下一个商业IP混凝土的存在。所以,她在商业模式中的角色扮演或者说最初的人物角色,决定了她在商业价值分享初期的劣势,但现在,由于她IP影响力的迅速扩大,她有了改变分配格局的能量。”关于网络名人和的矛盾,指出,李不是第一例,但他更大的名气引起了特别的关注。其实主要是利益分配的问题。随着网络名人从孵化到成长的发展,早期的一些协议已经不适合现在的状态,双方也没有达成相互认可的平衡。造星人认为投资大,网络名人认为IP强,所以后患无穷。这一事件没有对错,只是双方现有的微妙平衡被打破了。

显然,股权、知识产权和利益的分配,成为了人们炒作这一“李子奇事件”的核心原因。对此,海豚社创始人、电商战略分析师李成栋对商学院记者表示,从双方的利益分配来看,应该已经有了确定合作利益的协议。目前还不好说,因为协议还没有公布。一方面,杭州维年是一家独立的资本融资公司,估值也在与日俱增。不排除头部网络名人有更多自己的诉求。但目前舆论更关注的是,李子奇是杭伟年孵化最重要的品牌,但她在公司没有股权和收入。

李成栋对商学院记者表示,他也支持李自凯在原协议约定的账户份额收益和品牌授权收益之外,协商由母公司杭维年根据自己的贡献进行资本化的股权收益。对于网络名人机构来说,在孵化重要品牌时需要加强绑定关系,需要向头部网络名人发放部分股权,这也是为什么大公司会向员工发放期权,加强双方的激励机制。

胡育新表示,让知名度相对较高的网络名人成为股东,是MCN机构和头部人才之间比较合适的处理方式。这样网络名人可以获得更多的利润,对于公司来说,相当于和这个人才形成了深度的绑定关系。然而杭州威年并没有这样做。

针对网络名人达人和MCN机构背后的利益链及其制衡,张书乐告诉记者,合同是最合适的制衡链。因为造星的概率,MCN和网络名人类似于风险投资。因此,渐进式的利益分配方案和弹性空间是必要的选择,但在“造星”初期不可能真正做到完全平衡。双方力量的不平衡和不断变化,会导致一定时期内利益链的不平衡。

04

谁拥有“李子奇”?

  从知遇之恩到对簿公堂,从商业携手到即将分道扬镳,“李子柒事件”将对其品牌IP带来消耗。其中的矛盾和纠纷也都再次让舆论聚焦资本运营及网红效应背后的“一地鸡毛”,以及重新思考其中契约所塑的微妙平衡。

凭借李子奇视频的火爆“出圈”和快速的流量积累,杭伟年也有了快速的融资。据企业调查,随着2016年天使轮启动,截至2021年7月,杭州维年已融资7轮。消息称,此轮融资后,公司估值约50亿元。2013年,杭州威年的注册资本只有520.08万元。杭州维年似乎是一个人的荣誉,李自凯尚未持有杭州维年的股份。

此外,根据海豚智库发布的《2021中国最具成长性新消费品牌》,李自凯2020年销售额16亿元,同比增长300%;其中,李子奇螺蛳粉年销售额仅超过5亿元。此外,根据《财富》披露的最新数据,2019年1月1日至2021年9月1日,李位列网络名人主播收入榜第四位,总收入22.314亿元,两年内收入超过22亿元。

在张书乐看来,网络名人从0到1的顶级流量是小概率事件。但杭微年MCN本身的“造星”能力和衍生能力还在探索中,失去资金投入和拔尖的网络名人可能会导致未来直线下跌。一方面,失去公司的“李子奇”品牌来打造衍生链,可能会导致缺乏商业实战能力。事实上,对于仅仅是代言人的李子奇来说,重塑衍生链是极其困难的。

另一方面,上法庭后,能拿回“李”吗?

在看来,李很难再找回“李”了。“因为‘李子奇’属于李佳佳和杭维年的共创品牌,是联合举办的。李是其IP背后的支撑,但就品牌拥有量而言,杭伟年控股仍以51%高于的49%。即使李收回控制权,多数仍是杭维年。此外,由于账户和品牌的所有权在杭州迷你年手中,李要想拿回所有权或控制权,需要证明在双方合作过程中,杭州迷你年在利益安排上明显不合理,利用优势地位获取了不正当的谈判利益,甚至隐瞒了一些不合理的条款;或者李自凯需要证明在后续的合作中,杭伟年违反了当年的合作协议,未能支付相关权益,甚至在合作中损害了‘李自凯’的品牌。”

李成栋向《商学院》记者解释说,“目前,我知道一个数据。现在推广一个账号获取粉丝的获客成本已经达到了每个两元多,而李自凯在全网的粉丝已经达到了一个亿。如果想达到同样的量级,可能要投入数倍的成本。另外,商品运营也很难。杭州维年投入了200人的专业团队打造供应链。李有没有品牌IP的交易能力,能不能找到合适的团队,都是个问题。但同时这一点很重要,因为不说好的内容,一定要有好的用户关注度。品牌运营和商业运作是一个专业的过程,不是一件简单的事情。”

我告诉张书乐商学院的记者,最终会达成一个双方都同意的“让步”方案,再次形成微妙的平衡。“如果分道扬镳,李自凯出于商业目的交易衍生品,无非是王老吉和加多宝之争的重演。工艺不代表商业,商业衍生链才是‘李子奇’品牌目前最大的价值。所以网络名人的影响力很大。如果它不能有效地衍生和运营商业蓝图,它只是网络名人。”张书乐解释说,双方都明白现阶段不能完全离开对方的症结所在。而复合,其实基于商业上的考虑,也会冰释前嫌,但双方也会做好准备的二手打算。例如,当李自凯开辟第二战场时,杭伟年将加速孵化新的“李自凯”。

“李子奇事件”的后续结果最终如何还是个疑问,但不可否认的是,如果杭城没有李子奇,其知名度和后续连锁反应可能会使杭城陷入困境。毕竟,正如央视主持人白曾经直接而干脆地评价:“像这样的网络名人太少了。”在李的视频中,陶渊明笔下“一瓢吃喝”的世外桃源生活,也让大众转向“面朝黄土背朝天”的中国传统艰苦农村生活。或许是因为一波三折,李佳佳的ID会更被大众认可,她曾说“我只是想保护‘李子奇’这个名字。”

(文章来源:商学院)

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如何解释外贸第一大省的“失速”?

要防疫情,经济要稳——这是一道“有与无”的选择题,也是各地必须面对的必答题。

作为中国经济第一大省,今年一季度,广东GDP增速明显放缓,同比增长3.3%至28498.79亿元。其中,外贸受疫情影响尤为明显——外贸总额1.84亿元,增速0.6%,不仅位居全国各省后半区,也是五大外贸强省中除直辖市外唯一一个个位数增长的省份。

如何解释外贸第一大省的“失速”?插图具体城市来看,深圳、东莞和珠海的外贸总额都有不同程度的下降。深圳海关数据显示,一季度深圳进出口总额7404.8亿元,同比下降2.9%。此外,东莞和珠海分别下降0.6%和5.6%。

进出口“乍暖还寒”,港口数据是最直接的反映。据交通运输部统计,1月份以来,广东沿海港口吞吐量持续下降,至3月份,货物吞吐量下降6.5%,集装箱吞吐量下降6.9%。

事实上,在疫情屡禁不止的背景下,这已经不是广东口岸第一次“翻红”了。

去年6月,深圳口岸因新疫情陷入瘫痪。仅盐田港高峰时,就有50多艘船同时滞留,航运价格被推高数倍。即便如此,去年6月广东港口吞吐量小幅下降不到3%,随后在7月迅速恢复正增长。这一次,我们能否再次迅速扭转局面?

塞车

自3月底以来,对华南港口拥堵的担忧再次出现。

3月21日,马士基宣布,预计盐田港和赤湾港的船舶等待时间将增加。”为了确保船期的可靠性,一些船只将取消在蛇口和盐田港的停靠。”

如何解释外贸第一大省的“失速”?插图1图片:马士基官网

很难不想到这一点。去年6月,广东经历了大型船公司“跳港”的高潮——受疫情影响,盐田港船舶平均等待时间从0.5天飙升至16天,无法在预定日期停靠盐田港。马士基、中远海运等多家公司转而寻找“下家”,并给其他港口带来连锁反应。

疫情爆发以来,拥堵成为全球港口的“心病”。仅盐田港就承担了广东外贸进出口总额的1/3以上。一旦“减速”,其影响并非微不足道。

3月23日,深圳交通运输局在接受媒体采访时指出,正在积极疏通深圳港货船拥堵情况,尽可能缓解运力不足对深圳外贸的影响,确保全球供应链稳定。数据显示,3月份,深圳港日均靠泊船舶132艘,日均集装箱吞吐量6.4万标箱。港口整体运行平稳有序。

尽管如此,根据DHL全球货运4月初的报告,深圳的港口或船舶靠泊等待时间延长,蛇口港的堆场接近饱和,盐田港的堆场利用率也达到90%。担心运不出去,很多企业甚至早早就把集装箱运过来“排队”,等着回柜上船。盐田港、广州港等港口甚至出台限流政策,控制每天进闸进港的集装箱数量。

如何解释外贸第一大省的“失速”?插图2进出口增速下降不仅受港口问题影响,也是需求端变化的叠加。

德瑞航运咨询公司总经理杜宇指出,一方面,海外需求萎缩,商品消费需求逐渐下降,服务消费需求开始复苏,使得去年进出口高速增长有所回落;此外,印度、东南亚等新兴市场产能逐渐跟上,反过来也会影响中国的生产和出货。

不过,中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文指出,去年尽管出现疫情,广东进出口总额仍增长16.7%以上,这说明广东已经在电子电器、家装玩具等领域形成了产业体系。,完全可以满足国外的生产生活需求。这种供应链基础很难在短时间内受到影响和根本改变。

难题

大约90%的全球贸易是通过海上完成的。疫情之下,全球产业网络与消费市场的连接本来就很脆弱,航运受阻,必然带来对现有均衡状态的改变。

今年一季度,广东十四市八个沿海港口货物吞吐量均有不同程度的下降,深圳、广州两个重要核城市货物吞吐量分别下降百分之十一点七和百分之二点三,集装箱吞吐量分别下降百分之十点一和百分之一点二。

如何解释外贸第一大省的“失速”?插图32022年第一季度广东港口货物和集装箱吞吐量数据来源:交通运输部(单位:万吨,万TEU)

恢复港口容量势在必行。但问题是,有了过去两年的经验,为什么港口没有幸免于影响?

表面上看,在严格的防疫要求下,口岸很难“独善其身”。杜宇分析,疫情造成口岸人员短缺,操作程序复杂,检验检疫时间延长等。,降低了端口效率,最终导致拥塞。

更深层次上,供应链效率下降才是核心问题。无论港口拥堵还是需求下降,最终都来自于供应链体系的脆弱。

对于全球供应链的变化,王国文做了更详细的分析:

“因为供应链周期拉长,所有生产企业都要处理3倍库存的一次发货。从生产到交付到回收的整个周期,原本可以在30天内完成,现在可以在890天内完成。企业不得不付出两倍或三倍于原成本的成本来应对在途商品的冲击,这反过来又可能增加生产的压力。”

优化供应链是重中之重。在当前疫情防控要求下,优化空间在哪里?我的目光锁定在被称为航运“中间一英里”的公路运输上。

航运经济学家约翰·马丁(john martin)去年在研究美国圣佩德罗湾港口的供应无序时发现,拥堵是从远离港口的地方开始的,尤其是集装箱、火车车厢、卡车和托盘的短缺大大恶化了港口问题。“我们的研究结果表明,离岸物流的停滞,而不是码头工人的短缺,导致了港口和通信的拥堵。”

类似的情况也出现在广东。根据证券时报此前的调查,陆路物流的限制确实影响到了改单和取箱的操作。这种限制不仅包括码头编号的控制措施,还包括码头与工厂之间的道路交通限制。

对于后者,前不久国务院专门下发文件,“严禁擅自封锁或关闭高速公路、普通公路、水路的船闸,严禁在高速公路主线、服务区设置防疫检查站”。

“整个广东地区,包括广州、深圳、东莞,应该说公路运输到香港的比例是90%左右。整个广东港口还是出口目的港的形式,非常依赖公路运输,尤其是300公里以内。”根据郭旺的分析,“当疫情来袭,司机的行动受到限制时,会直接对港口的集疏运产生非常明显的影响。”

如何解释外贸第一大省的“失速”?插图4与脆弱性明显、抗打击能力较弱的公路运输相比,铁路运输更具韧性。

王国文指出,铁路运输很少受到司机的干扰,而且随着技术的发展,现在已经可以实现铁路单个集装箱、单个底盘的自动集配。发达国家对香港的铁路出口大多占30%左右。在中国,规划要有更高的前瞻性和战略眼光。

“转过去”

另一方面,现实情况是,海运大省广东铁路对香港的运输能力不足。

王国文介绍,南沙已经储备、规划、建设了相对充足的铁路进港设施,而深圳则存在明显的短板——盐田东部港区铁路运量较小,三期深水岸线能否通过铁路进港尚有争议;至于西部港区,平南铁路重建还在前期,如何进港未知。

但是变化已经发生了。

面对公路运输瓶颈,2月22日,东莞开通“东莞-香港水运专线”,引导和支持跨境运输“陆改水”。至4月22日,该线两个月已开行680班,进出口货物超过32万吨。同时,东莞港新增了4条欧美航线,开通了17个包机航班,将过去的水陆联动转为水水联运,完成了70个航次,出口总量60万标箱。

更大的想象空间出现在江海联运领域。

在2021年2月发布的《全国综合立体交通网规划纲要》中,浙、赣、粤、汉、湘、桂等跨流域水运通道。被纳入国家综合立体交通网络主骨架布局。其中,浙赣粤运河将连接长三角和珠三角,建成后全长1988公里,比世界上最长的京杭大运河还长194公里。

上月召开的2022年珠江水系航运规划领导小组会议提到,“十四五”期间珠江水系内河运输项目48个纳入交通运输部规划项目库,总投资超过1700亿元。湘桂、赣粤运河连接工程建立了相关部委和省份之间的合作体系,并取得了初步成效。

一方面是航运的重塑;另一方面,面对目前航运的阻碍,广东也在转向内陆。

2020年8月,深圳开通首趟“湾区码”中欧班列。根据规划,“湾区码”北连欧亚日韩,南延东盟和南亚,通过“铁水联运”可直达大海。短短两个月,“湾区代码”从最初的每周一个栏目运营,迅速增加到每周两个栏目。

不仅仅是深圳。数据显示,2020年,大湾区开行中欧班列262列,上年广东开行181列;去年广东开行中欧班列426列,同比增长近60%,其中进口班列44列,比2020年大幅增长6.3倍。不久前,“江门”中老国际货运班列、“江门”中欧国际班列首发,进一步弥补了竹溪的短板。

王国文指出,过去由于航运发达,广东对中欧班列不够重视,与频繁开行千班以上列车的中西部城市不在一个量级。但面对海运交货周期的问题,特别是随着海运价格的上涨,班列的价格劣势有所减弱,成为广东进出口的有力补充。

但疫情终究会过去。随着航运恢复正常,中欧班列能发挥什么作用,广东还需要进一步考虑。

(文章来源:国家商报)

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普工协同发展的背后:工厂技能蓝领到底有多值钱?

“工厂招人不好。企业能做的就是提高待遇,提高隐形福利,帮助员工解决孩子上学等一系列问题。”浙江荣泰电工设备有限公司(以下简称“荣泰电工”)总经理郑敏,通常的回应背后似乎是在刷新大众对“高薪留人”的认知。

5月1日,时隔26年,新修订的《职业教育法》正式实施。它旨在倡导普通职业教育的协调发展,包括确定职业教育是与普通教育同等重要的教育类型,确定国家鼓励发展多种层次和形式的职业教育,努力提高对职业教育的认识,建立和完善职业教育体系。这也被外界视为从法律上打破了职业教育的天花板,将使职业教育在经济社会发展中发挥更强的支撑作用。

从市场来看,随着制造业自动化趋势日益增强,企业对技能型蓝领工人的需求激增,人才供给迅速增加。因此,随着职业教育体系的完善,越来越多的企业开始与职业学校合作培养人才,为智能装备提供“定制化”的技术蓝领。

蓝领技能越来越稀缺。

告诉郑敏第一财经记者,在工厂工作5-8年的运维工人年薪高达30-50万元。除此之外,工作满五年的员工还可以从公司获得500 ~ 100万的一次性奖金。

如此高薪的背后,需要的是作为行业“隐形冠军”的实力和信心,但更多的是招工难带来的加薪压力——“市场上涉及精密设备的操作工很少,很难招到。同时,培养一个熟练的技术人员的成本也很高,一旦流失,对企业的损失会更大。”郑敏认为,给予尽可能好的待遇是企业应对招聘的必然选择。

但是,待遇再高,也只能在稀缺的供给中“抢”人。

稀缺性从来都是相对的,供需失衡、供需错配才是根本原因。

招工难促使制造业加大了“机器换人”的速度和规模。随着制造业“机器换人”的规模越来越大,对拥有维护和操作这些机器技能的蓝领工人的需求大幅激增。

苏州智明科技有限公司(简称“智明科技”,688355。SH)去年5月登陆科创板。该公司董事长吴告诉第一财经,现在很难招到普通工人,但更大的挑战是招到更高层次的技术工人,也就是能操作一些自动化、智能化设备的蓝领工人。他们的工作大多是巡查整个车间和生产线,发现异常能快速反应,小问题解决,大问题及时汇报。“这样的技术工人特别难找,供需越来越紧张”。

人力资源数据中心中智咨询开展的《2022年一线蓝领就业与薪酬管理调查》(以下简称“调查”)显示,83%的制造企业存在不同程度的蓝领用工荒,其中32%的企业常年存在用工荒和用工荒,42%的企业在特定时期会遇到用工荒(如生产旺季)。

高科技、能源、化工企业更多面临的是常年性的用工荒挑战,而汽车制造、机械设备、消费品制造企业主要面临的是特定时期的用工荒挑战,比如生产旺季。

作为一家半导体领域的科技企业,InnoSeco(苏州)科技有限公司CFO钟山告诉第一财经,为了满足日益增长的产能需求,公司的科技蓝领将多层次增加,预计全产能的科技蓝领总人数在700~800人左右。

钟山坦言,半导体人才的需求并不等于目前市场上的人才供给。这里的不平等包括人员规模和技能要求。

在智明科技的智能工厂里,现有的操作人员比同等规模的普通工厂削减了至少三分之二的人力,剩下的都是可以管理多台机器的技术蓝领。

吴指出,这些技术蓝领工人经常需要对自动化生产线和设备的改进和完善提出建议,有时还需要做一些新设备的调整测试。在这个过程中,一个成熟的技术蓝领起着重要的作用。他们不仅需要大学毕业,专业对口,还需要几年工厂实践经验。

稀缺性与“高价值”相呼应。

“我们自动化程度最高的车间,按人均产量计算,一个车间操作人员生产的年产值就有300多万元。一般制造业估计不到三分之一。”吴认为,这不仅是技术蓝领的高薪基础,也是他们成就感的来源之一。

在智明科技的工厂里,能独立工作的技术蓝领平均月薪是普通工人的两倍多。高级技术蓝领工人很可能比低级工程师挣得多。

为了留住成熟的技术蓝领,荣泰电工向他们开出了高薪。除了年薪30 ~ 50万,而且从去年开始,我们还慷慨承诺给完成5年的员工一次性奖金500 ~ 100万。

郑敏强调,这是正常年终奖之外的额外奖金,也叫企业年金。截至目前,公司已有近30%的员工领取了这笔年金。

这大概是制造业里工资最高的了。背后是这家企业远高于同行业的盈利能力。大部分利润不高的制造企业,一般给技术蓝领的月平均工资在1万元左右。

知止的“调查”显示,2022年,普通蓝领(普工)年薪在8万左右,高市场水平在9-11万之间;技术蓝领(技师)年薪10万以上,市场水平高的在12-15万之间。一些对技能要求高的企业,如高科技制造(集成电路、电子制造、新材料)或自动化程度高的企业(汽车零部件),高技能蓝领年薪15-20万。

此外,2022年,超六成企业对蓝领工人有明确的调薪计划,平均调薪幅度在6%-7%之间。一线蓝领的差异化调薪趋势明显。一些企业对有关键业绩的蓝领技术工人调薪幅度在10%-15%之间,少数企业甚至高达20%。

专门研发智能装备、为企业提供自动化解决方案的中科院自动化所苏州研究院院长彭告诉第一财经,技术蓝领的工作强度远低于生产线上的普通工人。而且,这不是吃青春饭的工作。不仅能做到很老,而且往往是“越做越值钱”,越老越值钱。

在科创板上市的博众精工科技股份有限公司(以下简称“博众精工”,688097)是工业自动化装备领域的科技创新型企业。该公司人力资源中心负责人郝大川告诉第一财经,为了让技术工人有更好的获得感,他们对这些工作进行了“重新命名”,并设立了新的岗位,其中装配技师和机器调整技师分别对应交付技师、高级技师、FAE工程师和助理调试工程师,以改善制造业面临的就业挑战。

“因为不完全是因为收入不够高或者工作环境不够好。是因为现在年轻人的就业观让他们不愿意投身实业。我们的‘工匠’是从哪里来的?”郝大川说。

“技术蓝领坐在工厂里很轻松,很有成就感,也有能力保证设备正常运转。”彭说,年轻人不喜欢别人叫他们“工人”,所以现在更多叫他们“运维技师”,“听着也高”。

携手职校“养人”

根据“技能中国行动”实施方案,“十四五”期间,我国将新增技能人才4000万人以上,技能人才占就业人口的比例将达到30%。

CIIC的上述“调查”表明,自动化/智能化生产引入后,一线蓝领工人的就业需求发生了变化。约40%的企业表示普工需求减少,技工需求增加,增幅约10%-20%。少数企业对技术人员的需求增加了30%。目前,市场上高技能人才的需求比(职位空缺数与求职人数之比)长期保持在2以上,一些自动化、智能化相关的短技能岗位的需求比甚至在10以上。符合企业要求的复合型蓝领技能人才供不应求,技能型人才的培养开发迫在眉睫。

随着职业教育体系的完善,制造企业与各大职业学校的合作也就顺理成章了。

彭提到了这样一个现象:为了帮助客户培养能够维护这些设备的高端蓝领工人,他们越来越多地与当地职业学校合作培养人才,以至于“卖给职业学校为师生提供实训的机器形成了一个上千万的小市场”。

在彭看来,职业技术学院本身需要与市场紧密联系。随着市场对人才需求的变化,培训内容也要相应及时调整。

郝大川的主要渠道是岗前培训,通过与高校合作建立定向人才培养机制。“只有这样,才能形成持续的人才供给,公司才能形成可持续发展的人才梯队”。博众精工是一家独大的企业。每年有2000名“技术技能人才”参加入职培训。这不仅是对企业本身的培育,也是溢出效应,让新的技术和熟练工人在整个行业流动,惠及高端装备制造业。

据郑敏介绍,荣泰电工每年将新增100~200名技术蓝领工人。通常培养人才的方式是与大学对接,为对口单位提供实习机会。“从开始接触到工厂,时间跨度两年”。在最后一年或者学期中间,企业会为学生提供实习基地和实践项目,并获得相应的基本收入。

Insec与地方和省级职业学校建立了合作机制,并专门成立了半导体研究所。钟山表示,企业技术培训与校内理论知识相结合,不仅缩短了企业的培训时间,还增加了学生的实际操作和动手能力,有利于促进半导体人才的培养,实现双赢。

从去年开始,联想集团提出了将“蓝领”升级为“紫领”的计划,旨在形成联想教育、联想供应链、联想公益基金会的协同合作,贯穿专业技能型人才成长的各个阶段,从而形成符合智能制造要求,熟悉实际制造流程和相应技术理论,兼具动手操作能力和管理创新能力的复合型人才,即“紫领”人才。

“相当于给了年轻工人一个上大学的机会。”全球最大的PC R&D、联想在安徽合肥的制造基地联宝科技的公共事务总监李茜此前对第一财经表示,联想开展了一系列学习和发展项目,以支持和促进年轻员工的成长和成才,从学历提升,到职业资格认证,再到技能竞赛、帆船计划、千人工匠计划。

除了企业的自发努力,钟山还表示,希望政府部门发挥引导作用,出台更多鼓励一线技术蓝领的政策,增加他们的荣誉感和获得感。同时,技能人才的定位更多授权给市场和企业,增加了技术蓝领认证的灵活性。

(文章来源:中国经营报)